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動態稱重設備

壓電薄膜交通傳感器


檢測原理:

    壓電材料是一種經特殊加工后能將動能轉化成電能的材料。壓電薄膜交通傳感器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼制成同軸結構。而壓電薄膜交通傳感器檢測經過傳感器的輪胎,產生一個與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號,并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時,傳感器就會產生一個新的電子脈沖。壓電薄膜交通傳感器在行駛中稱重(WIM)的檢測原理是對受力產生的信號積分 。

產品特性:

    1) 芯線:16AWG扁平編織鍍銀銅芯線。

    2) 壓電材料:極化壓電聚合物涂層P(VDF~TrFE)。

    3) 外護套: 0。4mm黃銅管,CDA~260,ASTM B587~88。

    4) 外形尺寸: 6.6mm寬×1.6mm厚。

    5) 絕緣電阻:芯線與屏蔽層間的絕緣電阻: >500MOhm。

    6) 壓電常數: >20pC/N (標稱值)。

    7) 無源信號電纜:RG58型(HDPE),采用地下/直埋外層護套。電纜外徑為4.75mm,額定電容為89pF/m。

    8) 包裝:傳感器的包裝為每箱 2條,包裝箱尺寸 600×550×75mm。

    9) 安裝支架:隨傳感器附送安裝支架,每150mm配1個支架。

    10) 輸出一致性:傳感器長度方向的輸出一致性在用于動態稱重(WIM)時為±7%,用于其它用途,如車輛分類統計、車速監測、闖紅燈拍照等時為±20%。

    11) 工作溫度范圍: -40℃~80℃ 。

    12) 溫度靈敏度: 0.2%/℃ (取決于封灌材料)


產品特點:

    1)電容式傳感器:不能檢測靜止在傳感器上的車輛。只能檢測動態信號,內阻很高,在低頻時信號衰減很大,低速時應考慮采用較高的電路輸入阻抗,速度范圍取決于電路設計,一般為5公里/小時到200公里/小時。

    2)無源傳感器:可在前置放大器前長距離傳送而不需要供電。

    3)壽命長:超過4千萬次ESAL(等效單軸負載),如果安裝質量好,可達一億次(ESAL)。

    4)大信號:200公斤輪載,在以時速88.5公里行駛時,輸出最小250mV信號。

    5)動態特性好: 可測自行車,摩托車,小汽車及重型貨車。

    6)高信噪比:傳感器的扁平結構(即寬厚比為 6:1)使非受力方向的噪聲最小,包括路面噪聲和鄰車道車輛的噪聲。

    7)最小的路面破壞:安裝切口僅為19mm×19mm,并可與路面輪廓一致。

    8)易搬運:盤卷在600mm×600mm的紙盒內, 卷曲直徑不小于300mm就不會損壞。

    9)一次安裝獲取多種信號:如軸數、重量、車速、軸距,與電感線圈配合(見后附典型配置圖),從而實現行駛中稱重(WIM)、車輛分類統計、車速監測、闖紅燈拍照。


應用范圍:

    壓電薄膜交通傳感器主要應用于行駛中稱重(WIM),計軸數,測軸距,車輛分類統計,車速監測,闖紅燈拍照,泊車區域監控,收費站地磅,交通信息采集和統計(道路監控 ),及機場滑行道。


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